Online video hd

Смотреть 4k видео

Официальный сайт detisavve 24/7/365

Смотреть видео бесплатно

Автомобильные дороги
Автомобильные дороги
В 1968 г. была введена в строй скоростная автомагистраль Сеул - Инчхон протяженностью 29,5 км. Инвестиции в ее строительство составили в то время примерно 9 млн. долларов. Это была первая в Корее современная четырехполосная автомагистраль. Благодаря ей расстояние между столицей и вторым по величине портом Кореи Инчхоном теперь можно преодолеть менее чем за 20 минут, тогда как раньше на это требовался один час. Ввод в строй в июле 1970 г. скоростной автотрассы Сеул-Пусан протяженностью 428 км явился для Кореи крупным шагом вперед в деле модернизации и расширения ее транспортной сети. Четырехполосная транспортная артерия, пересекающая по диагонали всю страну, проходит через такие крупные города и промышленные центры, как Сувон, Чхонан, Тэчжон, Куми, Тэгу и Кенчжу.

В 1973 г. на южном побережье страны была введена в строй двухполосная трасса Хонам протяженностью 358 км, которая значительно ускорила перевозку сельскохозяйственных грузов в этом регионе. Вслед за этим в 1975 г. было построено шоссе Сувон - Каннын протяженностью 201 км, пересекающее массивный горный хребет Тхэбэксан в провинции Канвондо. Другая автомагистраль протяженностью 84 км, открытая в конце 1977 г., связала Тэгу с портовым городом Масан в провинции Кенсаннамдо, где расположена обширная зона свободного экспорта.

В 1981 г. двухполосная трасса Пусан-Масан после реконструкции стала четырехполосной, а в 1981-1984 гг. было построено Олимпийское шоссе протяженностью 175,5 км, соединившее южные провинции Кенсандо и Чолладо.

 В апреле 1985 г. началось строительство четырехполосного шоссе Чунбу протяженностью 145,3 км, которое завершилось в декабре 1987 г. Шоссе, проходящее через Чончжу, соединило Сеул и Тэчжон. Оно частично разгрузило автомагистраль Сеул - Пусан, где интенсивность движения все больше нарастала. К концу 1992 г. общая протяженность автомобильных дорог в Корее достигла 1600 км.

С начала 1980-х гг. движение на дорогах страны быстро увеличивалось, поэтому в октябре 1989 г. было начато строительство двухполосной автотрассы Чунан протяженностью 280 км, соединившей Чунчон и Тэгу и проходящей через центральную часть Южной Кореи. Одновременно велось строительство четырехполосной сеульской окружной дороги протяженностью 114,5 км.

Таким образом, за 20-летний период Корея решила проблему автодорожной связи, которая выполняет ныне роль кровеносных артерий и охватывает всю территории страны, обеспечивая своевременные пассажирские и грузовые перевозки. Общая протяжённость автодорог - 97252 км, из которых асфальтированные - 74641 км (включая 2 778 км автострад) и неасфальтированные - 22 611 км (оценка на 2003 г.). Шоссе в Южной Корее подразделяются на платные (фривеи) и национальные автострады. Все фривеи являются собственностью Korea Highway Corporation.
Первоначально на новых корейских автомагистралях преобладал пассажирский транспорт, однако с 1972 г. увеличивалось количество грузовых перевозок. В 1990-х годах на всех скоростных дорогах Кореи осуществляли перевозки около 70 % легковых автомобилей, 10% автобусов и 20% грузовиков. Практически через все населенные пункты Южной Кореи проходят маршруты междугородных автобусов.

Ланьков А.Н "Хаотические заметки корееведа"

Специально для ИА РУСКОР





самое читаемое
    это интересно
    корейские газеты
    В 1970-е годы корейская печать прошла через суровые испытания в условиях непростой политической обстановки на самом полуострове и вокруг него. Вопрос обеспечения национальной безопасности, возникший в связи с частичным выводом американских войск в 1970-1971 гг., и заявление президента Пак Чжон Хи от 15 августа 1970 г. об инициативах, направленных на достижение мирного воссоединения с Севером, привели к введению жесткой цензуры печати.

    В конце 1960-х годов на Севере и Юге Кореи возник интерес к созданию ядерного оружия. Непосредственным стимулом к началу ядерных исследований в военной области в КНДР послужило сдержанное отношение Москвы к планам наращивания военного потенциала КНДР. В августе 1963 г. КНДР отказалась присоединиться к Московскому договору о частичном запрещении ядерных испытаний. На миро¬вой арене КНДР встала в оппозицию к проводимой Москвой политике разрядки международной напряженности, разоружения, мир...
    Альтернативные источники энергии Южной Кореи
    Рост мировых цен на нефть спровоцировал новую волну интереса к возобновляемым источникам энергии. Правительства многих стран инвестируют огромные средства в их разработку и развитие, рассчитывая на значительную отдачу в будущем. Предприятия этой новой отрасли энергетики увеличивают свою капитализацию на 20-30% в год. Например, число электростанций, работающих на солнечной энергии, возрастает на 60% в год; на ветряной – на 30%, на биотопливе – на 25%.
    ...
    Первое впечатление почти всех, кто приезжает в Сеул – это, конечно, Ханган. Подобно большинству корейских рек, главная река страны не отличается глубиной, хотя по своей ширине она вполне сравнима с крупными русскими реками. Однако летом, во время мусонных дождей, Ханган разливается, и уровень его повышается на несколько метров. В июле-августе река превращается в полноводный поток, который подвергает немалым испытаниям городские мосты.

    Се...
    Небоскреб
    В старой Корее не то что высотных, но даже и просто многоэтажных зданий не строили вообще. Все старинные корейские дома, даже дворцы королей и знати, всегда были одноэтажными, и первые многоэтажные строения появились только в самом конце XIX века, причём проектировали их исключительно иностранные инженеры и предназначались они в основном для размещения иностранных организаций – посольств, представительств компаний, гостиниц международного класса.

    ...

    В хорошем качестве hd видео

    Онлайн видео бесплатно